今天，2020年的12月5日，是第35个“国际志愿者日”。
不知是巧合，还是有意安排，南阳今年近一月的限行也始于今日。
今日起，至2020年12月31日，每日早7点至晚9点（含公休日），南阳施行单双号限行政策，期间公交车免费坐——这，可看作是政府保护车主路权的一种补偿。
我想说的是，有私家车的人，在限行期间其实都自动荣升为“志愿者”。
（一）
“为进一步优化道路交通环境，减少机动车尾气排放，进一步改善中心城区大气环境质量，确保人民群众身体健康和出行顺畅，中心城区机动车辆实施禁限行管控措施。”
这样的语句，几乎是各地限行公告的“标配开头”。
一部分车不上路，自然减少拥堵，道路交通环境“优化”那是必须的；那么，此举真就能“进一步改善中心城区大气环境质量”吗？
西安人爱较真，西安的媒体也牛Ｘ，硬是在2016年11月-2017年2月期间，对这四个月的空气污染与限行的情况，进行了详细统计——
“雾霾在【限行日】较【前一日】是否有所下降”：
11月。雾霾在【限行日】较【前一日】有所下降：6天（11.4，11.15，11.18，11.21，11.29，11.30），雾霾在【限行日】较【前一日】有所上升：2天（11.16，11.17，）。
12月。雾霾在【限行日】较【前一日】有所下降：4天（12.15，12.16，12.21，12.22）；雾霾在【限行日】较【前一日】有所上升：7天（12.8，12.9，12.12，12.13，12.14，12.19，12.20）。
1月。雾霾在【限行日】较【前一日】有所下降：3天（1.6，1.19，1.26）；雾霾在【限行日】较【前一日】有所上升：8天（1.3，1.4，1.5，1.16，1.17，1.18，1.24，1.25）。
2月。雾霾在【限行日】较【前一日】有所下降：2天（2.7，2.16）；雾霾在【限行日】较【前一日】有所上升：6天（2.4，2.5，2.6，2.13，2.14，2.15）。
共计：下降：15天；上升：23天。
接着，调查组又换一个维度，来统计“雾霾在【限行后一天 】较【限行日】是否有所下降”：
11月。雾霾在【限行后一天 】较【限行日】有所下降： 3天（11.19，11.22，11.30，）；雾霾在【限行后一天 】较【限行日】有所上升： 4天（11.5，11.16，11.17，11.18）。
12月。雾霾在【限行后一天 】较【限行日】有所下降： 5天（12.10，12.15，12.16，12.21，12.22）；雾霾在【限行后一天 】较【限行日】有所上升： 7天（12.1，12.9，12.13，12.14，12.17，12.20，12.23）。
1月。雾霾在【限行后一天 】较【限行日】有所下降： 6天（1.6，1.7，1.19，1.20，1.26，1.27）；雾霾在【限行后一天 】较【限行日】有所上升： 5天（1.4，1.5，1.17，1.18，1.25）。
2月。雾霾在【限行后一天 】较【限行日】有所下降： 4天（2.7，2.8，2.16，2.17）；雾霾在【限行后一天 】较【限行日】有所上升： 4天（2.5，2.6，2.14，2.15）
共计：下降：18天；上升：20天。
据以上两种观察方法，得出的结论是：机动车限行对改善空气质量影响甚微，起码从数据中，根本找不到正相关的关系。
（二）
限行，就是限制行驶。是当代社会经济飞速发展下催生出的一种交通制度，限行常分为尾号限行（单双号限行）、五日轮换限行、某路段某时段限行等等具体措施。
我国的限行措施肇始于2008年北京奥运会前夕，当时的北京市政府基于奥运会期间北京车流量会增加的考虑，为了减少拥堵现象——注意，并没提到半毛钱“空气污染”——制定了为期两个月的单双号限行政策，这一措施确实有效缓解了交通压力。
但是奥运会结束后，这一通行制度却被保留了下来，有的地方开始常态化执行且不断延期。
限行后，有些人到中心城区内办事，无论事儿办成与否，只能在当天离开——第二天，他们必须多停留一天才能开车离开，会增加时间成本和经济成本。
而市区内的企业，也同样存在因为限行，造成配送不及时、生产延误、效益下降等情况，给一些经营主体带来二次伤害。
先不谈限行这个法子治理效果如何，首要的疑惑是：从法律层面来说，限行的权从何来，是否合乎法律法规，是否合乎程序正义？
对各地愈演愈烈的车辆限行政策，我国最高级别的党报《人民日报》提出了质疑：《限行”首先是一个法律问题，合法吗？》。
