“限行限号政策的初衷，不是为了所谓‘政绩’，而是实打实为百姓着想，还城市一片蓝天，还人心一份舒展。”
□本报评论员 刘婵
为最大限度减少机动车单双号限行对人民群众生产生活的影响，我省洛阳、信阳、商丘、周口、漯河、三门峡等地相继调整了限行时间。
其中，洛阳可谓反应最为及时，且调整范围最广。12月7日，所有车辆限行地市的人民群众，实名羡慕洛阳，因为一篇《洛阳单双号限行规则调整，市民点赞“更人性化了”》的消息刷屏。我要是洛阳人，恨不得用一段“凡尔赛文学”来低调炫耀：“好羡慕那些限行极度严格的地区哦，你们那儿的天一定更蓝吧？唉，我们晚上7点就不限行了，会不会遇到晚高峰啊，我想哭！”
言归正传，我们来看看优先作出调整的洛阳，到底“人性化”在哪里了？其实12月5日，洛阳就已官宣“7日起，单双号限行”。但那时，限行范围还很广，包括主城区和伊滨区；限行时间还很长，每天7时至21时；只是倡导绿色出行，提到一句“公交运营加密班次”。此时洛阳的限行政策，显然还是照葫芦画瓢的平淡无奇，和其他地市没差别。
但就在一个冷飕飕的、大家照常翻日历、对车号的平淡晨间，洛阳突然“惊艳”四座了，对限行政策进行了细化和调整：限行时间调整为早上8点至晚上7点，伊滨区不再作为单双号限行区域，各县（市）不能擅自采取单双号限行措施，限行期间公交车免费乘坐！这一把王炸打完，居然还有加分项：12月7日、8日为限行执行缓冲期，公安交警部门以纠正、宣传、教育为主，对违反禁限行的车辆不予抓拍！
从限行政策甫一发布，到两天后大幅调整，洛阳市委市政府相关部门显然做了大量工作。其中，“原汁原味”听取了群众意见，应当是关键一条。郊区和县市有没有必要限行？限行时间能不能顾及“打工人”的现实需求？政府为公众出行的补偿机制和替代方案是否到位？每一个限行地区的有车一族，在情理之中都会提出类似问题。政府善于倾听的关键，就在于能从“尖锐声”中听出诉求、从“大白话”里发现问题，然后在探寻问题症结、谋划思路对策、解决实际问题上多下功夫。
其实，为了治霾、治堵，政府积极研究限行、限号等办法的态度，是值得肯定的，大家也会予以真诚的理解与支持。但如果政策推行节奏太快了、人情味太淡了，甚至不顾多数人的感受，将城市治理的压力转嫁到他们身上，那就寒了老百姓的心，政策推行也会很“拧巴”。我们相信，限行限号政策的初衷，不是为了所谓“政绩”，而是实打实为百姓着想，还城市一片蓝天，还人心一份舒展。正因如此，更需要科学统筹、稳步推进，并且最大限度考虑百姓的承受能力，想办法将对百姓的冲击降到最低。
近年来，无论机动车在多大程度上影响空气质量，各种限行限号措施不断“升级”，几乎成了交通治理的一个趋势，但有的地方却勇当“逆行者”，能做到适度松开“口子”，这无疑值得借鉴学习。比如，现在开外地牌照的车到杭州办事的，提前通过APP平台申请报备，就可以在原先限行的时段和区域内通行。这就是一例“限行降级”的良好示范，背后有着城市治理数字化升级的有力支撑。杭州的探索正说明，加强对大数据的收集、传递、分析和使用，可以突破传统的路径依赖，优化公共治理、公共服务，最终的落脚点，是撬动民生难点、痛点的破解。
城市管理像绣花一样精细，除了要有绣花一般的细致和耐心，更要有能绣好花的本领和趁手的工具。限行，并非“一限了之”那么简单。
